सीबीडी ड्राइविंग को प्रभावित नहीं करता है, ऐतिहासिक अध्ययन ढूँढता है, जबकि टीएचसी का प्रभाव घंटों में फीका पड़ जाता है

अमेरिकन मेडिकल एसोसिएशन के जर्नल में मंगलवार को प्रकाशित अपनी तरह के पहले शोध के अनुसार, सीबीडी की छोटी खुराक का ड्राइविंग पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ता है।

अध्ययन में पाया गया कि THC की समान खुराक, इस बीच, अल्पकालिक हानि "मामूली परिमाण में और 0.05 प्रतिशत" रक्त शराब एकाग्रता वाले ड्राइवरों में देखी गई समान थी। लगभग चार घंटे के बाद, मारिजुआना हानि के लक्षण फीके पड़ गए।

सिडनी विश्वविद्यालय के नेतृत्व में प्रयोग ड्राइवरों पर भांग की खपत के प्रभावों का अध्ययन करने के लिए नवीनतम है, बढ़ती सार्वजनिक चिंता का मुद्दा है क्योंकि दुनिया भर के अधिक अधिकार क्षेत्र संयंत्र और इसके रासायनिक घटकों के खिलाफ कानूनों को हटाते हैं।

यूनिवर्सिटी के लैम्बर्ट इनिशिएटिव फॉर कैनाबिनॉइड थेरेप्यूटिक्स के अकादमिक निदेशक इयान मैकग्रेगर ने कहा, "परिणामों से लोगों को सीबीडी-ओनली उत्पादों का उपयोग करने वाले लोगों को आश्वस्त करना चाहिए कि वे ड्राइव करने के लिए सुरक्षित हैं, जबकि टीएचसी-प्रमुख उत्पादों का उपयोग करने वाले रोगियों को हानि की अवधि को समझने में मदद करते हैं।" .

नए शोध को लैम्बर्ट इनिशिएटिव द्वारा वित्त पोषित किया गया था, जो भांग के स्वास्थ्य प्रभावों का अध्ययन करता है और नीदरलैंड में मास्ट्रिच विश्वविद्यालय में आयोजित किया गया था। मारिजुआना मोमेंट ने मंगलवार को अपने प्रकाशन से पहले कागज के एक मसौदे की समीक्षा की।

ड्राइवरों पर कैनबिनोइड्स के प्रभाव को मापने के लिए, शोधकर्ताओं ने पहले प्रतिभागियों को चार कैनबिस मिश्रणों में से एक को वाष्पीकृत किया: मुख्य रूप से टीएचसी, मुख्य रूप से सीबीडी, दो कैनबिनोइड्स का संयोजन या 0.2 प्रतिशत कुल कैनबिनोइड्स से कम युक्त प्लेसबो। प्लेसीबो के अलावा प्रत्येक कैनबिनोइड के लिए लक्षित खुराक 13.75 मिलीग्राम थी।

इसके बाद लोग कारों में सवार होकर सड़क पर आ गए। एक लाइसेंस प्राप्त ड्राइविंग प्रशिक्षक के साथ, प्रत्येक ने दो बार डच राजमार्ग के एक खंड पर 100-किलोमीटर सर्किट पूरा किया: भांग के मिश्रण का सेवन करने के पहले 40 मिनट बाद और फिर खपत के चार घंटे बाद।

सिडनी विश्वविद्यालय में कैनाबिनोइड थेरेप्यूटिक्स के लिए लैम्बर्ट इनिशिएटिव के सौजन्य से

शोधकर्ताओं ने चालकों के वाहनों के लेन में बहाव को ट्रैक करके ड्राइविंग हानि को मापा - पार्श्व स्थिति (एसडीएलपी) के मानक विचलन के रूप में जाना जाने वाला एक सामान्य मीट्रिक - साथ ही वाहन की गति में उतार-चढ़ाव। प्रतिभागियों को संज्ञानात्मक और साइकोमोटर प्रदर्शन, रक्त कैनबिनोइड सांद्रता और हृदय गति और रक्तचाप जैसे हृदय संबंधी संकेतकों के लिए एक प्रयोगशाला सेटिंग में भी परीक्षण किया गया था।

अकेले CBD का सेवन करने से प्रदर्शन पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है।

अध्ययन कहता है, "सीबीडी-प्रमुख कैनाबिस और प्लेसबो के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं था।" "प्लेसीबो और सीबीडी स्थितियों में एसडीएलपी अलग नहीं था, यह दर्शाता है कि सीबीडी...ड्राइविंग को प्रभावित नहीं करता है।"

अध्ययन के प्रमुख लेखक थॉमस आर्केल ने कहा, "ये निष्कर्ष पहली बार संकेत देते हैं कि सीबीडी, जब टीएचसी के बिना दिया जाता है, किसी व्यक्ति की ड्राइव करने की क्षमता को प्रभावित नहीं करता है।"

इस बीच, जिन प्रतिभागियों ने THC या कैनबिनोइड्स के मिश्रण का सेवन किया, उन्होंने अपनी पहली टेस्ट ड्राइव के दौरान पहिया के पीछे मध्यम लेकिन सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण हानि दिखाई, 0.05 प्रतिशत के रक्त अल्कोहल सांद्रता वाले ड्राइवरों के समान SDLP नंबर पोस्ट किए। अध्ययन के लेखकों ने हानि की डिग्री पर ध्यान दिया है "चिकित्सकीय रूप से प्रासंगिक ड्राइविंग हानि की निचली सीमा को इंगित करने के लिए सोचा गया है।"

कई नशे में चालकों के विपरीत, हालांकि, THC या THC-CBD मिश्रण का सेवन करने वाले लोग पहिया के पीछे अपने जोखिम के बारे में स्पष्ट रूप से जानते थे। यह तब भी सच था जब उनकी दुर्बलता के प्रत्यक्ष लक्षण फीके पड़ गए थे।

विषयों ने THC या दोनों कैनबिनोइड्स का सेवन करने के बाद खुद को "काफी अधिक बिगड़ा हुआ" बताया, जिसमें एक शीर्ष शिकायत आत्मविश्वास में कमी थी। परीक्षण पूरा होने के बाद, हालांकि, अधिकांश विषय सही ढंग से निरीक्षण करने में सक्षम थे कि उनकी ड्राइविंग की गुणवत्ता पहले परीक्षण के दौरान ही खराब थी।

लेखक लिखते हैं, "प्रतिभागियों ने 240-300 मिनट पर अपनी ड्राइविंग को THC और THC/CBD स्थितियों में प्लेसीबो स्थिति की तुलना में काफी अधिक बिगड़ा हुआ माना, जबकि उस समय SDLP में कोई अंतर नहीं था," लेखक लिखते हैं।

दूसरा परीक्षण खपत के चार घंटे बाद शुरू हुआ, जो शोधकर्ताओं का कहना है कि THC के प्रभाव को फीका पड़ने में लगने वाले समय के बारे में है।

अध्ययन में कहा गया है, "पिछले ऑन-रोड और सिम्युलेटर अध्ययनों ने सूंघने वाली भांग के बाद 3 घंटे तक एसडीएलपी में वृद्धि का वर्णन किया है।" "इसके अनुरूप, वर्तमान अध्ययन 4-5 घंटों में SDLP का पता लगाने में विफल रहा।"

इसका मतलब यह नहीं है कि उपभोक्ताओं को जरूरी मान लेना चाहिए कि वे केवल चार घंटों के बाद ड्राइव करने के लिए अच्छे हैं। उच्च साँस की खुराक या खाद्य उत्पाद, लेखक ध्यान दें, हानि की अवधि बढ़ा सकते हैं "और इसलिए इन परिणामों को निश्चित नहीं माना जाना चाहिए।"

इसी तरह की सीमाएं अध्ययन के सीबीडी निष्कर्षों पर लागू हो सकती हैं। लेखक नोट करते हैं कि अध्ययन में 13.75 मिलीग्राम लक्ष्य खुराक आम तौर पर कुछ उपचारों में दी गई तुलना में काफी कम है, जैसे कि बाल चिकित्सा मिर्गी के लिए। "ड्राइविंग परिणाम उच्च सीबीडी और टीएचसी खुराक और विभिन्न सीबीडी: टीएचसी अनुपात के साथ भिन्न हो सकते हैं," वे लिखते हैं।

अधिक मौलिक रूप से, शोधकर्ता स्वीकार करते हैं, प्रयोग सीबीडी के कारण होने वाली अत्यंत न्यूनतम हानि का पता लगाने में विफल हो सकता है। 26-व्यक्ति प्रयोग से डेटा का विश्लेषण करने में उपयोग की जाने वाली विश्वास सीमा "सबक्लिनिकल हानि की संभावना का सुझाव देती है" अध्ययन में मापने के लिए बहुत छोटा है।

फिर भी, लेखकों ने कहा, निष्कर्ष मूल्यवान वास्तविक दुनिया डेटा प्रदान करते हैं कि कैनाबिस ड्राइवरों को कैसे प्रभावित करता है- या, कुछ मामलों में, स्पष्ट रूप से नहीं।

सिडनी के लैम्बर्ट इनिशिएटिव विश्वविद्यालय में मैकग्रेगर ने कहा, "पिछले कुछ अध्ययनों ने ड्राइविंग पर कैनाबिस के प्रभावों को देखा है, लेकिन अधिकांश ने केवल टीएचसी (सीबीडी नहीं) युक्त स्मोक्ड कैनबिस पर ध्यान केंद्रित किया है और हानि की अवधि को ठीक से निर्धारित नहीं किया है।" "ड्राइविंग पर सीबीडी प्रभावों की कमी को दर्शाने वाला यह पहला अध्ययन है और टीएचसी हानि की अवधि का स्पष्ट संकेत भी प्रदान करता है।"

व्यापक चिंताओं के बावजूद कि कैनबिस कानूनों को शिथिल करने से अधिक खतरनाक रोडवेज हो सकते हैं, इस विषय पर डेटा काफी हद तक अनिर्णायक रहा है, जिससे अटकलों को बड़े पैमाने पर चलाने की अनुमति मिली है।

पिछले साल उपलब्ध साक्ष्यों का मूल्यांकन करने के बाद, अमेरिकी कांग्रेस के सांसदों द्वारा इस मुद्दे को देखने के लिए सौंपे गए विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि THC के ड्राइविंग पर प्रभाव के बारे में मूलभूत प्रश्न अनुत्तरित हैं।

"हालांकि प्रयोगशाला अध्ययनों से पता चला है कि मारिजुआना की खपत एक व्यक्ति की प्रतिक्रिया समय और मोटर प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है," कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस ने लिखा है, "दुर्घटना में शामिल होने के चालक के जोखिम पर मारिजुआना खपत के प्रभाव के अध्ययन ने विरोधाभासी परिणाम उत्पन्न किए हैं, साथ में कुछ अध्ययनों में मारिजुआना के उपयोग से दुर्घटना का बहुत कम या कोई बढ़ा हुआ जोखिम नहीं पाया गया है।"

स्पष्ट सबूतों की कमी ने दोनों वैधीकरण विरोधियों को निराश किया है, जो राजमार्ग के बढ़ते खतरों के बारे में चिंता करते हैं, लेकिन मेडिकल मारिजुआना रोगियों को भी जो अपनी दवा के प्रभाव के समाप्त होने के कुछ दिनों बाद भी THC-बिगड़ा ड्राइविंग के लिए गिरफ्तारी और सजा के जोखिम में हैं।

पेंसिल्वेनिया में, प्रतिनिधि सभा ने अक्टूबर में एक उपाय को मंजूरी दी जो पंजीकृत मेडिकल मारिजुआना रोगियों को राज्य के DUI कानूनों के तहत दंडित होने से बचाएगा।

रेप एड गैनी (डी) ने वोट से पहले एक फ्लोर स्पीच में कहा, "आप किसी भी अनुभवी या किसी भी व्यक्ति से पूछ सकते हैं जो अभी मेडिकल भांग का उपयोग कर रहा है, अगर उन्होंने सोमवार, [बुधवार] को नुस्खे लिए, तो वे उच्च नहीं हैं।" . "और अगर उन्हें खींच लिया गया, तो उन्हें नशे में होने या मेडिकल मारिजुआना के प्रभाव में होने का आरोप नहीं लगाया जाना चाहिए।"